Пилоты:Рубенс Барикелло Нико Хюлькенберг Тест-пилот:Вальттери Боттас Шасси:FW32 Двигатель:Cosworth CA 2010 Руководство:Фрэнк Уильямс, Патрик Хэд, Адам Парр Конструкторский штаб:Сэм Майкл, Эд Вуд, Джон Томлинсон База:Гроув, Великобритания
В современной Формуле-1 частным командам живётся очень непросто. Многие из них пытаются просто "удержаться на плаву", не говоря уже про то, чтобы выигрывать гонки и чемпионаты. Но так было не всегда. В далёкие 70-е годы создание собственной команды было обычным делом. И занимались этим все кому не лень. Однако лишь тем, кто реально стремился подняться на вершину, удавалось надолго закрепиться в Королевских гонках.
Один из таких энтузиастов автоспорта - Фрэнк Уильямс. Впервые болид своей команды он выставил в чемпионате 1969 года. По правде говоря, шасси не было разработано самим Фрэнком. Оно было куплено у команды Brabham. Так продолжалось вплоть до 1974 года. Именно тогда Миру было показано первое шасси, разработанное командой самостоятельно. Назвали шасси весьма незамысловато - FW 01. Но, ни в 1974, ни в 1975 годах команда успехов не добилась. И результатом стала покупка команды Уолтером Вольфом.
Казалось бы, в истории команды Уильямс Ф1 можно ставить точку. Но уже в 1977 году была образована команда Williams Grand Prix Engineering. В сезоне-77 команда вновь принимала участие на клиентском шасси. Но уже в сезоне-78, Патрик Хэд, который участвовал во втором появлении команды на свет, спроектировал своё первое шасси. На нём Алан Джонс смог добыть подиум на Гран–При США 78. 1979 год стал для команды гораздо более успешным. Пришедший в команду Клей Регаццони одержал первую победу для этой конюшни.
80-е годы для команды начались крайне результативно. В 1980 и 1981 годах Кубок конструкторов достался Уильямс. А в 80-м и 82-м пилоты британской команды стали чемпионами мира. В 1980-м чемпионский трофей в команду принес Алан Джонс, а в 1982-м - лучшим стал Кеке Росберг. После трех успешных лет проблемы начали мешать результатам коллектива Фрэнка Уильямса. А заключались они в том, что многие лидирующие команды уже перешли на турбо-моторы. После заключения договора с Хондой о поставке моторов, начались проблемы с их надежностью. В итоге, к прежней форме команда вернулась лишь к 1986 году. Тогда и был завоеван очередной кубок конструкторов. А вот чемпионский титул Найджел Мэнсэлл и Нельсон Пике упустили. Хотя последний смог отыграться в следующем году, и стать чемпионом мира. 1987-й также отметился четвертым Кубком конструкторов в истории этой конюшни. После этого в команде произошел небольшой спад. Ушел Нельсон Пике и поставщик моторов Хонда.
С 1989 года началось сотрудничество с Рено. На моторах французской фирмы команда ездила до конца 90-х. И этот период стал одним из самых успешных в истории Уильямс. В 91-м году в команду вернулся Найджел Мэнсэлл. И уже в 1992 году все трофеи чемпионата достались британской команде. Мэнсэлл стал чемпионом за 5 гонок до конца чемпионата. Та же ситуация, правда, не столь категорично, повторилась и в следующем году. Но теперь чемпионом стал Ален Прост, который завоевал свой последний в карьере чемпионский титул. 1994 год стал для конюшни из Гроу и для всей Формулы 1 очень трагичным. Перешедший в Уильямс трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна погиб во время Гран–При Сан-Марино. В итоге чемпионский титул ускользнул от британской команды. Но Кубок конструкторов Дэймону Хиллу и Дэвиду Култхарду все, же удалось отстоять. После этого успех к команде вернулся лишь в 1996 году, когда Хилл выиграл корону чемпиона, а дебютант Жак Вильнёв помог команде заполучить кубок конструкторов, заняв второе место в чемпионате мира. В следующем году чести носить звание чемпиона удостоился уже Вильнёв. В итоге вновь два высших трофея ушли в Уильямс.
С тех пор прошло уже больше десяти лет. Однако команда по-прежнему не заработала ни чемпионского титула, ни кубка конструкторов. Резкое увеличение бюджетов команд, которое произошло в начале 21 века, сильно пошатнуло позиции коллектива. И, к сожалению, в последнее время Уильямс показывает совсем не те результаты, которые хотелось бы видеть. Но курс на сокращение расходов, который взяла ФИА, дает надежду, что вскоре мы вновь увидим этот легендарный коллектив, работающий на полную мощь. Ну а пока остается надеяться, что мы еще очень долго будем наблюдать в боксах Формулы-1 одну из самых успешных команд этого чемпионата.
))))) похвально.......но я позже появляюсь......примерно в 19.00....у мну разница с Москвой +3 часа....таки давай как то вместе гонять....тогда все зер гут будет!!!
